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商品訊息簡述:
大中央車站地底 開鑿新鐵路中心
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在曼哈頓大中央車站地下15層的基岩深處，一個昂貴的通勤鐵路中心在寬廣的工地上正逐漸形成，預計完工後每天可以應付超過15萬名乘客。
美聯社報導，自從東城車站(East Side Access)十幾年前開始建造以來，一直受到巨額超支和施工延誤的困擾，但葛謨州長聘用一名經理，專注於四年內完成這個110億元的項目。
這個項目為長島鐵路開闢一條新的直達路線來往曼哈頓東城，目的是紓緩西城賓州車站的混亂壅塞情況。
大都會運輸署(MTA)高層日前帶隊參觀尚未完成、洞穴般的車站，它的天花板高達六層，數十部高速自動扶梯直達35萬平方呎的長島鐵路大廳，牆壁及預留給零售店和餐廳的空間已鋪上大理石。
大廳下方有兩個樓層，每一層有八條軌道和兩個月台。這裡將成為八哩新隧道的樞紐，這條隧道是從四億年前的基岩中開鑿，沿公園大道(Park Avenue)和東河地底蜿蜒伸展至皇后區和長島。
這項龐大工程的重點是要減輕15萬長島鐵路乘客的通勤痛苦，他們每天必須往返大中央車站。目前，他們必須先擠進擁擠的賓州車站月台，使得每天的通勤時間增加40分鐘。
多年來，批評者抨擊這項不可預知結果的工程，並稱它已陷入政治、官僚主義和混亂中。
MTA高層把這種局面歸因於開鑿基岩的困難，需要繞過現行的交通系統，及7萬5000次卡車才能運走的岩石、泥漿和垃圾的挑戰。
但商業團體紐約市夥伴(Partnership for New York City)的執行長兼總裁凱瑟琳‧懷爾迪(Kathryn Wylde)說，還有其他原因使工程進展像蝸牛般那麼慢，例如官僚架構複雜，多個部門都希望參與決策。她說，為了加快速度，州長已成為東城車站實際上的「項目經理」。
消防員彈飛遭輾亡 家屬收遺物哭斷腸
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記者陳啓明／台北報導
台北市消防局光明分隊45歲小隊長李耀文，今天早上開著一輛消防水箱車前往驗車，不明原因撞上電線桿，車頭全毀，李姓小隊長當場拋出車外，頭部、胸部嚴重外傷，到院前傷重不治，早上10時宣告急救無效。家屬聞訊後從宜蘭趕來北投榮總探視，李母傷痛欲絕，無法接受兒子身亡的消息，甚至一度癱軟靠著輪椅代步，最後在家屬攙扶下離開醫院。
▲發生事故的消防車。（圖／翻攝畫面）
家住宜蘭的李妻（46歲，家管）今早10時才剛送完小孩上課，就接到丈夫的噩耗，消防分隊隊長說：「你丈夫出勤時出車禍，現在在榮總急救。」李妻立刻放下手邊的事情，趕赴榮總見丈夫最後一面，忍住悲痛的心情，在助念室待不到10分鐘，北投中隊協助派車載李妻到北投分局長安派出所作筆錄，她戴上口罩一路上無語，將手掌壓在大腿試圖平復心情，只說一句：「一時間都慌掉了」。
李妻製作完筆錄後隨即趕到先生任職的分隊，進入先生的寢室後，啜泣蹲在衣櫃前收拾李耀文的衣物，隨後與大兒子相約在分隊集合，母子倆神情哀戚搭車返回北投榮總助念室。
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